本文摘要:将于年底通车的地铁7号线已提前进入动车调试阶段。

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将于年底通车的地铁7号线已提前进入动车调试阶段。东线和中线新车试运行后,从本月15日开始,7号线全线动车调试,建设列车及信号、通信、供电、屏蔽门等设备系统的培训。记者16日从铁路局了解到,7号线年底将可以换乘9号线、4号线、5号线、10号线,其中与5号线换乘的磁器口站为方便乘客特意加高,双向换乘的地下通道由50多米延长至15米。换乘需要奴步五号线磁器口站,站厅外墙标注有重要施工地点提醒,突如其来的风镐钻墙声清晰可见。

这是7号线和5号线两条干线最重要的换乘节点,被一堵墙隔开的地铁建设者正在拼命切断换乘地下通道。北京地铁网络比较紧凑,乘客最关心换乘的便利性。在建的7号线磁器口站因为下了5号线,被迫抬至地下35米深处,成为北京申大地铁站之一。由于两个车站的高度差相当大,为了保持陡坡,有必要将地下通道延长到至少50米。

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是不是比较省时省力的转移方式?中铁十六局项目部总工程师张永生展示了磁器口站平面结构图:东西七号线磁器口站位于南北五号线车站斜下方,但两个换乘地下通道非常弯曲,需要满足七号线换乘大厅和五号线站厅楼层。就是这个站厅层有砖墙的换乘大厅,将7号线磁器口站由常规的站厅和站台两层结构改为三层结构,局部加宽了9米多,但换乘地下通道延长到15米。今年年底通车后,乘客将从7号线换乘5号线到站厅层,然后上扶梯换乘换乘大厅,换乘地下通道15米后换乘5号线站厅。

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整个转移过程需要一个步骤。磁器口站作为7号线的枢纽站,其改造风格凸显古典韵味。

在紧锣密鼓装修下的平台地板上,大部分棕褐色的柱子都小心翼翼地覆盖着防水材料,但顶部仍然覆盖着精致的花窗图案,体现出城市南部窗户魅力的风格。在通往车站大厅的楼梯两侧,工人们正在用装饰材料制作大宝瓶的独特图案,这些图案与这里多次流传的瓷器配送中心交织在一起。这些类似的宝瓶座不会用窗格装饰,会和实体墙融合在一起,看起来是空心的,实际上是被玻璃挡住了。

花窗不仅仅是装饰功能。7号线改造设计负责人吕斌透露,一旦再次发生火灾,楼梯旁花窗的装饰墙可以切断烟流,充分发挥遮挡和推开烟幕的作用。7号线隧道穿越5号线磁器口站,这也是这条东西向干线第二大难题之一,因为中间只有0.7-1.2米的覆盖层。

虽然穿越断面只有21米短,但为了保证5号线的安全运营,施工人员一点一点的挖,花了5个月的时间才完成穿越,地面沉降值精确控制在3毫米以内。据了解,7号线年底开通后,可以从北京西站换乘焦化厂站换乘9号线、4号线、5号线、10号线。

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